波兰空军第一代喷气式战斗机

在战后的最初几年里，波兰军队的防空部队配备了苏联制造的设备和武器，并仿照了苏联军队的结构。1949年，一项为期七年的武装力量改革计划被采纳。同年，元帅康斯坦丁·罗科索夫斯基成为国防部长。

1953年后，波兰军队的兵役人数逐渐减少。到1958年，军队规模约为30万人。1990年，随着元帅罗科索夫斯基一起，大多数苏联军队的军官离开波兰。

直到20世纪50年代后期，防空部队和战斗机航空装备仍然是苏联制造的设备和武器。在克服了第二次世界大战带来的毁灭性后果和恢复了波兰工业后，开始生产用于装备防空部队的自主型号，并进行了米格-15和米格-17喷气式战斗机的许可证生产。

波兰空军于1947年正式成立为一个兵种，在第一阶段，三个战斗机团装备了雅克-9T和雅克-9P活塞飞机。

1950年，开始重新装备喷气式战斗机。波兰空军的第一架喷气式飞机是雅克-17。这款单座战斗机，就像雅克-17一样，在向更先进的机器过渡期间被用作训练飞机。

喷气式雅克-17最大飞行速度为910公里/小时 – 也就是说，达到了最好的活塞战斗机的水平。PTB的飞行范围 – 748公里。武器 – 两门717毫米NS-23炮。

双座UTI雅克-17飞机一直由波兰空军使用到1955年。1957年，两架UTI雅克-17被移交给航空研究院，在那里创建了TS-11 Iskra。

1951年，雅克-23战斗机开始在波兰空军服役。这架飞机像雅克-17一样，有一个“突袭”方案，但它是从头开始设计的。总共有90架雅克-23从苏联运来。最初，波兰政府计划建立雅克-23的许可生产，但后来放弃了它，转而支持米格-15。

1956年，武装部队将两架雅克-23飞机移交给航空研究院。一架被拆卸成零件，另一架被分配了民用登记号，这架飞机一直用于飞行测试和研究，直到1961年11月。

米格-15是第一代最好的喷气式战斗机之一。这种飞机在许多国家的空军中享有很高的声誉，并参加了许多武装冲突。非常自然，这种性能优异的喷气式战斗机引起了波兰空军指挥部的注意。

米格-15喷气式战斗机配备了RD-45F发动机，战斗机有一个加压座舱，为了对抗美国的B-17轰炸机而设计的武器非常强大。

波兰飞行员从1951年中期开始从Yak-23改装到米格-15。最初，波兰接收了苏联和捷克斯洛伐克工厂制造的飞机。然而，早在1952年7月17日，在梅莱茨市PZL飞机厂制造的第一架米格-15就起飞了。第一架波兰战后自主生产的战斗机被命名为Lim-1。

掌握米格-15及其发动机的批量生产大大推动了波兰航空工业的发展。直到1954年下半年，共生产了227架Lim-1喷气式战斗机。

1953年，波兰接收了米格-15bis战斗机，这是米格-15的改进型。波兰制造的米格-15bis的交付，指定为Lim-2，始于1954年底。直到1956年11月，共建造了500架飞机。

米格-15、米格-15bis的苏联和捷克斯洛伐克生产与Lim-1和Lim-2飞机同时进行。其中一些机器已经服役了20多年。最初，它们确保了波兰空中边境的不可侵犯，但由于北约国家战斗机飞行速度的提高，过时但仍然强大的战斗机被改装成战斗轰炸机和侦察机，并用于训练和训练目的。

与米格-15同时，双座教练机UTI米格-15也抵达波兰。在Lim-1和Lim-2的批量建造完成后，SBLim-1和SBLim-2 sparks被生产出来。这些飞机不是重新制造的，而是由比得哥什的飞机修理厂将单座战斗机改装而成。第一架SBLim-1于1957年制造，第一架SBLim-2于1960年发布。总共改装了200架飞机。

除了SBLim-1和SBLim-2，从1961年到1969年，还生产了两座SBLim-1Art和SBLim-2Art。在这些飞机上，用于校正炮兵火力并在前线进行侦察，第二个驾驶舱中没有控制装置，而是出现了摄像头和用于处理地图的桌子。

据波兰数据，至少交付了30架此类飞机。随后，其中一些飞机在经过大修后被改回训练型SBLim-2M和旨在探测大气以检测核爆炸产品的飞机。

SBLim-1于1975年退役，SBLim-2一直服役到1993年中期。华沙条约解散后，大约十几架Lim-2和SBLim-2被卖到西方。一些飞机被恢复到飞行状态，它们仍然升空并参加各种航空表演。

1956年，Mielec工厂收到了四套苏联制造的部件，用于培训工厂人员组装米格-17F战斗机。同时，在WSK Rzeszow企业建立了VK-1F发动机的生产。1957年1月18日，第一架由苏联部件组装的飞机移交给波兰空军。1957年2月中旬，开始生产Lim-5战斗机，这是米格-17F的许可证副本。

1957年2月13日，波兰军用航空兵接收了3架Lim-5飞机。总共，1957年在5年内建造了222架Lim-5飞机。自1960年以来，Mielec工厂的战斗机生产是在两条装配线上进行的。同时，波兰工程师对苏联开发的战斗机设计进行了各种更改和改进。Lim-5飞机的生产一直持续到1960年6月30日。总共在19个系列生产中建造了477架飞机。该数字还包括以Lim-5R名称生产的MiG-17PF拦截机和配备AFA-39相机的Lim-5R侦察机。

波兰制造的战斗机的性能与米格-17F没有太大区别。Lim-5飞机的最大起飞重量为6,035公斤。最大飞行速度 – 1,175公里/小时，加力 – 1,303公里/小时。飞行高度 – 15,500米。带额外燃料箱的飞行范围 – 1,510公里。内置武器：一门37毫米和两门23毫米炮。

Lim-5Р拦截机配备RP-5 Emerald雷达瞄准器，最大起飞重量为6,035公斤。机载雷达瞄准器的存在使得在没有与目标目视接触的情况下拦截成为可能。发射机天线位于进气口的上唇上方，接收机天线位于进气口的中心。在加力燃烧器上，Lim-350P可以加速到1,230公里/小时。升限 15,500米。带额外燃料箱的航程1,510公里。

到1960年底，共生产了129架Lim-5Ps。随后，一些Lim-5Rs配备了K-13（R-3C）导弹吊舱，这提高了拦截机的作战能力，并使它们能够一直服役到1970年代初。

在1950年代后期，基于Lim-5战斗机，Mielec工厂的设计局创建了一架飞机，旨在直接支持地面部队。值得注意的是，OKB im. A. I. Mikoyan的代表在与他会面后拒绝了波兰项目。但是，尽管总设计师给出了负面的反馈，但在1960年，Lim-5M轻型攻击机的批量生产还是开始了。

为了在非铺装机场起降，Lim-5M接受了双轮架。通过使用固体燃料助推器缩短了起飞距离，并通过增加较厚机翼中燃料箱的容量来增加飞行距离。Lim-5M的内置机炮武器与MiG-17F相同。机翼下可以挂两个吊舱，用于16枚57毫米NAR或50-100公斤炸弹。

然而，由于增加了阻力，Lim-5M飞机的飞行性能和可控性恶化，因此部队对其反应冷淡。由于1961-1964年发生的飞行事故，八名飞行员丧生，60架可用飞机中的10架坠毁。1964年，决定将失败的Lim-5Ms改造成Lim-6bis战斗轰炸机。

根据不是非常成功的Lim-5M的运行经验，军方得出结论，有必要基于Lim-6创建Lim-5战斗轰炸机。该飞机的批量生产于1963年开始。为低空作业而改进的改进型被命名为Lim-6bis。

从1971年开始，一部分保留了足够飞行资源的Lim-5R拦截机被改造成Lim-6M战斗轰炸机。

基于苏联米格-17F在波兰制造的战斗机和战斗轰炸机长期成为波兰空军机队的基础，并装备了17个战斗机团。最后一批此类飞机于1992年退役。波兰制造的战斗机也在东德、保加利亚、埃及、印度尼西亚和几内亚比绍服役。

在20世纪50年代后期，很明显，现有的波兰Lim-5喷气式战斗机无法有效拦截白天的超音速飞机，而Lim-5P拦截机，由于机载雷达瞄准镜的性能有限，在夜间独立搜索空中目标的机会非常有限。

鉴于此，波兰政府于1957年决定从苏联购买配备RP-5雷达瞄准镜的MiG-19P和MiG-19PM超音速拦截机。这些超音速飞机的研制大大提高了波兰的防空能力，以拦截空中目标。

MiG-19P装备了两门30毫米炮，可以携带两个ORO-57K发射器，每个发射器配备8枚S-5无制导火箭。

米格-19PM超音速拦截机在20世纪50年代后期具有良好的飞行性能，但在飞行员训练方面比MiG-17F更苛刻。MiG-19PM的最大起飞重量为9,970公斤。两台RD-400B涡轮喷气发动机，可以加速携带四枚导弹的飞机达到1,200公里/小时。升限18,500米，航程1,300公里，带额外燃料箱的飞行范围 – 2,500公里。

由于预计将接收MiG-21战斗机，波兰购买了24架MiG-19P和12架MiG-19PM。这些拦截机被分配给三个战斗机团，并在其中组成了“追击中队”。

1959年7月，波兰飞行员驾驶MiG-19PM在土库曼斯坦的苏联克拉兹诺沃兹克训练场向La-17无人驾驶目标发射了导弹。一年后，类似的射击在阿斯特拉罕地区的阿什卢克训练场进行。

RS-2U导弹在20世纪50年代中期研制成功，以机载雷达光束为导引，米格-17PFU拦截机成为其首个载机。随后，它被用作米格-19PM和几乎所有米格-21改进型号的武器装备。火箭长度为2米，重量为538公斤。弹头重量为83.2公斤。射击距离 – 最远13公里。

波兰飞行员掌握米格-19P/PM后不久，他们就开始执行战斗任务。与Lim-5Р相比，更高的速度和更长的飞行时间使得能够更快地到达拦截线并在空中停留更长时间。

由于对米格-21战斗机的换装训练，所有波兰米格-19P/PM于1965年被转移到第28战斗机航空团。这些飞机一直活跃到1974年下半年。之后，从退役的拦截机上拆卸下来的发动机被送到苏联，用于安装在La-17无人靶机以及波兰米格-19P/PM型上。三架飞机被保存为博物馆展品和纪念碑。