冷战时期，为了拦截对手的远程轰炸机，一些国家竞相发展出巨型战斗机，这些战斗机都具备高速、高升限和大航程的特点，成为人类航空史上的一个特殊的时代
客观的说，英国TSR.2攻击机无疑是一种相当杰出的设计。她具有良好的稳定性、可控性，配备了当时最先进的肮电设备，载弹量和航程都是极其优秀的，具有世界第一的超音速巡肮能力，不仅可以成为先进的攻击机，还具备安装大功率雷达、配备远程空空导弹，成为优秀的高空高速截击机的潜力。
英国的TSR.2战斗机最早构想用于拦截苏联轰炸机，后成为一种多用途战斗机或攻击机进行设计。20世纪60年代，第一代高空远程防空导弹开始成为国家防空力量的主体，各国广泛装备的高空攻击机和大型轰炸机都面临着前所未有的威胁，而像F－ 105等能进行低空高速飞行的轻型攻击机却体现出在导弹防空体系下的优异生存能力。
20世纪60年代，第一代高空远程防空导弹开始成为国家防空力量的主体，各国广泛装备的高空攻击机和大型轰炸机都面临着前所未有的威胁，而像F－ 105等能进行低空高速飞行的轻型攻击机却体现出在导弹防空体系下的优异生存能力。但F－105这样的飞机还是显得太单薄，不具备高性能导航和精确投弹能力，也难以在简易的前线机场上起降，为了弥补这类飞机的缺陷，各个航空大国相继拉开了研制新型攻击/轰炸机的序幕。
美国的A－5“民团团员”舰载攻击机、 F－111 多用途战斗机、苏联的Su－24攻击机相继研制成功。英国的TSR.2攻击机也是这个时期在同样背景下的产物，她是英国航空工业最高的单独成就，但这种最后的辉煌反而是一种悲哀。就让我们细说TSR.2的故事。
TSR.2 的历史从1957年3月开始，英国皇家空军参谋部宣布了GOR.339 号项目计划（后来改称OR.339) ，要求在1964年前得到一种战术攻击/侦察机来取代“堪培拉”轰炸机。空军要求这种飞机能够全天候执行低空高速突防任务，在高空飞行时，速度要能够达到 2马赫，并能以1.5马赫的速度进行超音速巡航，作战半径不低于1850公里，并具备空中受油能力，还特别强调了从短距离的简易跑道上起飞的能力。
新飞机将有2 名乘员：驾驶员和导航员，飞机的武器包括战术核炸弹和常规炸弹。显然，新飞机将成为一种可以与“3－V”轰炸机作用类似的核武器载机，而这样的飞机将不会受到大规模杀伤性武器条约的限制。OR.339 项目计划相继下发到各大飞机制造公司。英国电气公司和肖特兄弟提出P.17以及垂直改进P.17D 方案，布莱克本公司的回应则是一种在NA.39 “掠夺者”舰载攻击机的基础上改进而来的设计。
NA.39“掠夺者”飞机是当时在为海军研制的亚音速舰载攻击机，如果空军加入采购，将分担研制费用、大幅度降低采购价格。空军拒绝了这项亚音速飞机方案，认为采用这种技术进步性不大的飞机还不如保留现有的“堪培拉”轰炸机。最后，空军选择了英国电气公司的P.17A 设计。按照英国航空部最初推算，OR.339 将花费3,500万英镑，并能够在1965年完成部署。
为了博得政府官员对OR.339 项目的支持，英国肪空代理大臣都德尔（AM G.Tuddle）在国防研究政策委员会上对。OR.339作出解释，他指出OR.339项目的成败将对英国航空工业发展以及英国在北约组织的地位起到举足轻重的作用，特别是在1957年的“国防白皮书”给英国航空工业造成巨大破坏后，他甚至说：“这可能是最后一种英国自行发展作战飞机！
1958 年10月，国防部批准了OR.339的项目资金。但这时提出的研制费用已经两倍于几个月前推测的结果一7000万英镑，空军要求财政部先保证6200万，另以1500 到2 500万作为后续补充资金。财政部对空军非常不满，指责空军蓄意用压低费用的方法来博得项目的批准，并要求对NA.39的可行性和OR.339的必要性进行再次评估。尽管这样，OR.339 项目还是在抱怨声中开始了。
1959年1月1日，OR.339 项目飞机正式定名为TSR.2。TSR 表示飞机的角途――战术攻击（Tactical Strike）和侦察（Reconnaissance) , 也为了纪念在二战中战功卓著的费尔雷“旗鱼”TSR II鱼雷机。OR.339计划也经过了最后的修改，并被重新定名为OR.343。OR.343计划要求TSR.2 能够在60米高度以1.1马赫的速度突防，能在中空高度达到2马赫以上的速度，转场航程要超过5000 公里，还能在600米的简易跑道上起飞，并配备最先进的自动导航系统，保证核武器投
空军希望在1965年底以前得到一个中队的TSR.2。1959年6月10日，TSR.2 的发展合同终于得以签署。财政部将为该项目提供6170万英镑，计划制造9 架原型机。在政府的要求下，由维克特一阿姆斯壮、英国电气和后来加盟的布里斯托尔飞机公司组成的不列颠飞机公司在1960 年6月宣告成立（三者各占40%、40%和20%的股份）, 布里斯托尔发动机公司和阿姆斯壮-塞德利发动机公司也组成了布里斯托尔-塞德利发动机有限公司。
这样不情愿的组合也为后来的策划、管理和沟通失误埋下了隐患。另外，英国政府效仿美国军工项目的作法，组成了一个进度评估委员会、一个发展进度委员会、一个管理部和一个策划指导委员会，对TSR.2 的设计和制造进行全权管理和评估。这样的模仿本来应该增加项目的透明度，提高工作效率和沟通渠道，但英国传统的官僚作风导致政府严重干预厂家的设计和制造工作，例如工程师们在决定一个开关在座舱中的位置时，不是寻求飞行员们的意见，而是经常与政府代表进行三个小时以上的会议讨论！
在这种情况下，厂家和政府之间的分歧必然越来越严重。 TSR.2的设计基于英国电气公司的设计师弗雷德·佩季的P.17A 方案，但也经过了明显的修改，主要是修改机翼形状、将进气道从机翼下移动到机身两侧等。1959年7月，公司将最后设计方案提交政府，并计划在1963年 1月进行试飞，生产型飞机在1966年1月正式投入使用。TSR.2 的设计与美国A-5 “民团团员”舰载攻击机极其相似，主要体现在修长的机身、串列双座、机身两侧进气、悬臂式上单翼、双内埋式发动机、高大的单垂尾、常规水平尾翼等方面。
冷战时期，图-28和图-126预警机一同巡逻于远东西伯利亚地区上空，以拦截美国可能入侵的B-52轰炸机。该机于1961年首飞，并于1961年的图西诺(Tushino)航展上首次公开展示。1963年开始投入正式量产。图-28采用纵列双座设计，宽大的机翼，主起落架位于主机翼下的吊舱内。机身内安装两台AL-21F-3喷气发动机，该系列发动机也用于米格-21、米格-23等战斗机。该机没有弹仓，庞大的机身内可以携带足够的燃油，武器全都被固定在机翼外挂架上。
图-28采用纵列双座设计，宽大的机翼，主起落架位于主机翼下的吊舱内。机身内安装两台AL-21F-3喷气发动机，该系列发动机也用于米格-21、米格-23等战斗机。该机没有弹仓，庞大的机身内可以携带足够的燃油，武器全都被固定在机翼外挂架上。
该机型号众多，主要分为基型图-28P（“大提琴手A”）和改进型图-128（“大提琴手B”）。于1969年停产，总共生产了约300架，其中三分之二一直服役至上世纪80年代，后逐渐被米格-31所取代，并于1992年全部退役。在几十年的服役经历中，该机很少有机会被投入实战。苏军装备了少量的该机的双座教练型，代号图-128U。图波列夫设计局曾经提出了图-138、图-148改进型的方案，但是最终未能实施。
该机使用了“龙卷风”(Smerch)型I波段雷达，搜索距离200千米，跟踪距离80千米。该机与当时许多防空截击机一样，使用地面控制引导的拦截战术，后来逐步发展了与图-126预警机协同的战术。图-28P没有配备任何形式的电子战设备，甚至连雷达告警接受器都没有安装。
图-128外挂架下最多可以携带4枚R-4(AA-5)空对空导弹（通常为2枚R-4R雷达制导导弹和2枚R-4T红外制导导弹）。图-28P只携带一枚R-4R雷达制导导弹和一枚R-4T红外制导导弹。
图-128截击机起源于图-98轰炸机。早在1952年底，苏联政府获悉美国空军正在研制XB-58超音速轰炸机，因此，苏联迫切需要一种相对应的超音速轰炸机，用于替代航速较慢的图-16，军方提出的设计指标是载弹量可达4000公4000公斤、作战半径至少1500公里，同时能超音速突防。可以想象，在1952年，实现这些战术指标要求是极具挑战性的。
图-128其实就是一部空中导弹发射平台，苏联国土防空军仅仅赋予它一个战术：发现B-52，然后在50公里外 图-128挂载的R-4空空导弹迎头齐射全部四枚AA-4导弹，然后立即逃跑，绝不恋战，因此与其说它是截击机，不如说它是一个空中导弹发射架，武器为外挂架下携带的4枚R-4(AA-5)空对空导弹（通常为2枚R-4R雷达制导导弹和2枚R-4T红外制导导弹）。早期型图-28P只携带一枚R-4R雷达制导导弹和一枚R-4T红外制导导弹。
图-28的原型代号为图-102，于1961年首飞，并于1961年的图西诺(Tushino)航展上首次公开展示。由于继承了图-98的设计特点，西方最初认定是一种超音速轰炸机。该机于1963年开始投入正式量产，主要分为基型图-28P（“大提琴手A”）和改进型图-128（“大提琴手B”）。于1969年停产，总共生产了约300架，其中三分之二一直服役至上世纪80年代，后逐渐被米格-31所取代，并于1992年全部退役。全部装备苏联防空军，未出口，也没有在国外部署过。
在50年代中期开始研发双二五的CF-105“箭”式战斗机。CF-105的设计指标在当时属于相当领先的，双座，双发，单垂尾，无尾三角翼，电传操纵；还要有1,000公里的作战半径、18,300米的升限和2马赫的速度，在5分钟内从发动机启动爬升到15,300米高度和达到1.5马赫的速度，并在15,300米高度以1.5马赫速度巡航和做2g的机动的同时不损失高度和速度。
要求如此之高的CF-105的气动外形设计、发动机、雷达、火控设备和导弹等关键环节，都完全是高风险的全新技术设计，而没有一种是已经成熟的设备或者技术。如果某一个关键环节出现问题，飞机的前途就将大受影响。结果CF-105项目里除了气动外形设计外，所有的关键环节都出现了问题，你不下马谁下马？！
加拿大本来计划装备600架，但由于通货膨胀和研制费用增加等原因，CF-105的单价不断上涨，加拿大已经买不起的时候还在幻想卖给美国，即使服役也没人买得起。
CF-105计划从一开始就出现了策略上的严重失误。计划中的气动外形设计、发动机、雷达、火控设备和导弹等关键环节，都完全是高风险的全新技术设计，而没有一种是已经成熟的设备或者技术。如果某一个关键环节出现问题，只有两条路可供选择：一、降低要求，另请高就；二、加大投资，推迟列装时间。CF-105项目里除了气动外形设计外，所有的关键环节都出现了问题，当然会造成飞机性能下降、成本反而上升的结果。
1959年2月20日，加拿大总理约翰、岱芬贝克宣布取消CF-105项目。同一天，阿弗罗公司就接到了全面中止CF-105的试验工作的命令。这包括中止制造已经接近完工的CF-105 Mk.2原型机，公司的 1万4千名工人只好回家待业。此时，5架CF-105原型机总共已经完成了70小时30分钟的试飞，其中201号原型机把速度纪录提高到了1.75马赫，202号则又把记录刷新到了l.98马赫。
更严重的是，政府命令销毁所有原型机和制造工具。尽管阿弗罗公司履行了这项政治义务，并使销毁工作在标准的程序下进行。但公司仍建议保留一架飞机作为空中发动机试验平台，或者用马上就完工的Mk.2型的206号飞机创造一个速度记录。可惜这些建议没有被采纳。所有珍贵的原型机被拆毁，保留下的只有一个未完工的206号的前机身、中机身的一段和部分机翼。
就这样，因为本身技术的原因，也在当时政治背景下，CF-105飞机没有保留下一个完整的实体就被拆毁了，现在也只能在历史照片上欣赏到她的风姿。保守的加拿大政府取消这个项目，并且销毁所有成果的作法显然是愚蠢的。箭式计划被取消后，艾弗公司的一万四千名员工随即离职并转入美国的太空总署、波音、北美、洛克希德等飞机公司去了。
当加拿大政府发现美国空军、英国政府都表示有意愿想买下CF-105计划的设计图，而美国及法国也都来探寻新发动机研发的资料时，加国政府也已不能再回头了，而50年的军事航空基础也消失无踪，有鉴于此次的冲击，以后加拿大各飞机制造公司不再碰军事航空。
直到今天加拿大仍持续购买美国的战机。事后再检讨艾弗的箭式计划，只得到“没有国家的支持，绝对无法发展航空工业”这么一句无奈的结论，其它也只有在每两年一次的加拿大航空展里，拉出CF-105战机的雄姿，供大家追忆。
YF-12战斗机是美国空军根据A-12侦察机所发展的三马赫拦截机，也是美国唯一成功试飞验证过的三马赫拦截机。
1959年美国空军取消预定取代F-106的XF-108三倍音速拦截机计划，除了整个计划成本高涨之外，苏联在弹道导弹领域方面的发展以及部署，使得美国本土面对的主要威胁不再是越过北极的轰炸机。当时为中央情报局设计生产A-12侦察机的洛克希德公司，提议以A-12的设计为基础来设计一款成本较低，还是具备三马赫飞行能力的机种。
1960年下半年美国空军同意让洛克希德修改三架A-12的机体作为测试载具，这三架飞机当时给予的编号为AF-12，到了1962年9月根据三军飞机通用编号改为YF-12A。YF-12再外观上与A-12最大的差异在于机鼻的部分。YF-12采用原本为XF-108研发的AN/ASG-18雷达，因此在A-12上延伸到机鼻的两侧延伸面被切除一部分，用以容纳雷达和直径更大的鼻锥。此外，YF-12由单座改为双座，后座专门操作复杂的ASG-18雷达。
在风洞测试过程中发现YF-12有方向轴上的稳定问题，于是在机身下方加上一片大型可折叠的安定面，另外在两个发动机舱下方加上较小的固定安定面。第一架YF-12于1963年8月进行试飞，次年3月，一架YF-12A成功进行一次拦截演习；以高度19695米（65000英尺），2.2马赫的速度拦截一架在12120米（40000英尺）飞行的Q-2C。
在风洞测试过程中发现YF-12有方向轴上的稳定问题，于是在机身下方加上一片大型可折叠的安定面，另外在两个发动机舱下方加上较小的固定安定面。第一架YF-12于1963年8月进行试飞，次年3月，一架YF-12A成功进行一次拦截演习；以高度19695米（65000英尺），2.2马赫的速度拦截一架在12120米（40000英尺）飞行的Q-2C。
试飞与测试的结果让美国空军非常满意，1965年决定由洛克希德生产93架F-12B量产型，国会也同意拨款9千万美金进行这项计划。可是国防部长麦克玛拉以越战需要的军费和没有必要另外生产一种型的拦截机为理由，终止F-12B的生产计划。不过YF-12A仍在后续几年担任许多高速飞行试验的任务。
1969年两架YF-12转交给美国国家航空航天局的达顿试验中心，以进行更多的高速飞行验证，不过1971年其中一架YF-12于飞行中发生燃料线路故障引发火灾，两位飞行员不得不跳伞。剩下的一架YF-12A于1979年转交给美国空军博物馆作为永久展示。
米格-31是由米格-25发展而成的串列双座全天侯截击战斗机，北约集团给予的绰号是“捕狐犬”(Foxhound)。1976年以前开始研制， 1983年进入服役。该机气动外形与米格-25很相近，采用上单翼、双立尾、两侧进气布局。机长22.69米，翼展13.46米，机高6.15米，装有两台D-306加力式涡扇发动机，每台最大推力14600公斤，高空（18300米）最大飞行速度M数 2.83，低空飞行速度M数 1.63，作战半径1500公里，最大起飞重量46200公斤，实用升限24000米，最大续航时间3.6小时
米格-31战斗机是由米高扬和格列维奇飞机设计局设计的一种防空截击机，主要截击对象是SR–71超音速高空战略侦察机和低空来袭的“战斧”巡航导弹。
米格-31战斗机该机与米格-25的主要差别是：翼展加大，增加了锯齿前缘，机头由于装大型雷达而变粗，改装推力加大的发动机，进气口侧面带附面层隔板，火控雷达具有下视下射和上视上射能力，攻击火力大大加强，作战半径加大，留空时间增加，增加了外挂点，从而使该机能携带多达8枚空对空导弹，机体结构加强，适应于低空超音速飞行，该机具有截拦包括巡航导弹在内的多种入侵目标的能力
该机是第一种装有SBE-16相控阵天线个移相器，具有下视和下射能力。垂直方向扫描 +－70度，水平方向扫描 +－60度，能够发现隐身飞机，搜索距离300公里，可同时跟踪 10 个目标，并通过火控计算机筛选，首先攻击4个威胁最大的目标。
如果 4 机编队飞行，间距200公里，则4机组合雷达扫描覆盖面宽度可达800–965公里，可起到空中预警机的作用，并可以不依赖地面指挥系统的引导，独立在雷达盲区内搜索，截获目标。
米格-31是在米格-25基础上改进而成的新一代截击战斗机。于1975年9月16日首飞，1979年开始小批量生产，1980年开始交付部队试用，1981年正式交付部队，主要改进型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄罗斯空军主力战机之一。
米格-31战斗机采用二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双垂尾正常式布局，全金属机身，整机的50%采用合金钢，16%是钛合金，33%的轻质合金，其余为复合材料。米格-31速度快、载弹大、截击能力强。尤其是装备了NIIPN007S-800电子扫描相控阵火控雷达，搜索距离达200千米，可同时跟踪10个目标并对其中的4个目标进行攻击，完全可以在缺乏空中预警的情况下独立完成作战任务，并可以充当空中指挥机使用。
其数据链能将雷达等设备获得的敌机信息，通过数据链传送给其他关闭了雷达、保持无线电静默的战斗机。多架米格-31之间还可以互通信息，因此巡逻时几架米格-31的探测范围就可以覆盖宽阔的正面。返回搜狐，查看更多
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